Goldoni Jolly

Wo der Jolly im Goldoni-Programm steht

Goldoni baut seit 1902 in der Emilia-Romagna und ist neben BCS und Grillo einer der drei großen italienischen Einachser-Namen. Der Jolly ist die klassische Diesel-Universalmaschine der Marke: Einzylinder-Lombardini oder -Hatz mit etwa 10 bis 11 PS, 4 Vorwärts- und 1 Rückwärtsgang, Differentialsperre und wendbarer Holm. Darunter steht der Twist 7 (7 PS, 60 cm) als leichter Gartenhelfer, direkt daneben der Joker 10 DS (10 PS, 70 cm), darüber der MY Special 14 (12,2 PS, 76 cm) für den professionellen Dauereinsatz. Der Jolly ist die Maschine, mit der man im Zweifel richtig liegt – genug Motor für Pflug und Mähwerk, nicht so schwer, dass sie im Hausgarten unhandlich wird.

Diesel, Differentialsperre und wendbarer Holm im Alltag

Ein Einzylinder-Diesel in dieser Klasse hat zwei Gesichter. Er liefert das Drehmoment bei niedriger Drehzahl, das eine 70-cm-Fräse in verdichtetem Boden hält und einen Pflug durch Lehm zieht, ohne dass man mit dem Gashebel spielen muss; und er nagelt, vibriert und braucht beim Kaltstart im Winter Geduld und Kraft am Seilzug. Wer die Maschine nur an wenigen Wochenenden im Jahr bewegt, ist mit einem Benziner entspannter unterwegs. Wer sie jede Woche stundenlang laufen lässt, lernt den Diesel schnell schätzen – auch, weil Lombardini und Hatz in jeder Landmaschinenwerkstatt bekannt sind.

Die Differentialsperre ist am Hang der eigentliche Unterschied zu einfacheren Maschinen: gesperrt zieht der Jolly gerade die Furche entlang, entsperrt lässt er sich am Vorgewende leicht wenden. Der wendbare Holm macht aus dem Fräsenträger einen Balkenmäher – Holm herumgeschwenkt, Mähwerk an der Zapfwelle, und die Maschine läuft vorwärts über die Wiese. Die automatische Motorabschaltung beim Loslassen des Holms ist bei einem Diesel dieser Gewichtsklasse keine Formalität, sondern die Sicherheitsfunktion, die man sich am Hang wünscht.

So kauft man einen Jolly in Deutschland

Anders als in Italien ist der Jolly hierzulande selten ein Neukauf beim Händler um die Ecke. Das Goldoni-Händlernetz im deutschsprachigen Raum ist dünn, und die meisten Jolly wechseln gebraucht den Besitzer – über Kleinanzeigen, Landmaschinenhändler mit Gebrauchtbestand oder als Import aus Südtirol und Norditalien. Das drückt den Preis gegenüber einem vergleichbaren BCS oder Agria, und genau das ist der Grund, warum viele Käufer überhaupt bei Goldoni landen: Es ist die günstigere Profi-Alternative, wenn man mit einem dünneren Servicenetz leben kann.

Bei den Ersatzteilen muss man zwei Ebenen trennen. Motorteile für Lombardini und Hatz sind unproblematisch – Filter, Dichtungen, Einspritzdüsen und Zylinderkits gibt es über die jeweiligen Motorenhändler unabhängig von Goldoni. Goldoni-eigene Teile wie Kupplung, Getriebeteile, Holmverstellung oder die Geräteaufnahme laufen über den Importeur und brauchen Geduld. Wer sich einen Jolly zulegt, sollte vorher wissen, wer im Umkreis Goldoni überhaupt bedient, oder bereit sein, Teile selbst zu bestellen.

Gebraucht prüfen – die Punkte, die beim Jolly zählen

Beim Diesel zuerst der Kaltstart: Ein gesunder Einzylinder springt nach wenigen Zügen an und läuft ohne Blaurauch stabil; ein Motor, der nur warm oder mit Starthilfe anspringt, hat meist Kompressions- oder Einspritzprobleme, die teuer werden. Dann die Kupplung unter Last, alle vier Vorwärtsgänge und der Rückwärtsgang, die Differentialsperre beim Ein- und Ausrasten, und der Holm in beiden Arbeitsrichtungen – klemmt die Umkehrung, ist das ein Zeichen für Jahre ohne Pflege. Die Zapfwelle unter Last mit angebauter Fräse hören. Da Gewicht und genaue Motorvariante beim Jolly je nach Baujahr abweichen, gehört das Typenschild fotografiert und mit dem Angebot verglichen. Die vollständige Prüfliste steht in unserem Ratgeber Einachser gebraucht kaufen.