Bungartz L5

Che cosa era il Bungartz L5

Bungartz è un nome che in Italia conoscono quasi solo i collezionisti, ma nella storia del motocoltivatore ha un posto preciso: la casa di Monaco di Baviera, fondata nel 1934, si specializzò nella lavorazione del terreno con utensili rotanti per l'orticoltura e la viticoltura, e l'L5 fu il suo trattore monoasse, la base su cui la casa costruì poi i piccoli trattori a quattro ruote. Non nacque come macchina da orto familiare: era un attrezzo da vivaio e da vigneto, progettato attorno alla fresa, con una trasmissione a 7 rapporti (4 marce avanti + 3 retromarce) che all'epoca era una dotazione da macchina seria.

Le cifre che riportiamo vanno lette con la cautela dovuta a un modello fuori produzione da decenni: modello, trasmissione e impostazione da lavorazione del terreno sono verificati tramite il Traktorenlexikon, mentre motore diesel monocilindrico Hatz o Sachs, gli 11 CV, i 50 cm di larghezza e i 200 kg sono stime storiche ancora da verificare, perché la produzione ha attraversato più anni e più allestimenti. Prima di comprare, fate fede alla targhetta e al motore montato sull'esemplare che avete davanti, non alla scheda.

Perché interessa a un collezionista italiano

In Italia il mercato dei motocoltivatori storici è dominato dai marchi nazionali, ed è proprio per questo che un Einachser tedesco d'epoca come l'L5 attira chi vuole qualcosa di diverso nei raduni e nelle mostre di trattori d'epoca. Il diesel monocilindrico raffreddato ad aria, la trasmissione 4+3 e la costruzione pensata per la fresa lo rendono anche un pezzo funzionante, non solo da esporre: un L5 ben conservato fresa ancora un vigneto, e il gusto di usarlo è parte del suo valore.

La fascia di prezzo che riportiamo, 800-3.200 € nell'usato, è larga proprio perché il valore dipende da tutto ciò che la scheda non dice: completezza, originalità, stato del motore e presenza della fresa originale. Un esemplare fermo da anni senza fresa sta nella parte bassa; uno funzionante, completo e con documentazione nella parte alta, e i prezzi di collezione possono superare quelli di un motocoltivatore moderno usato di pari potenza.

Cosa controllare prima di comprarne uno

Con un motocoltivatore storico i controlli cambiano ordine rispetto a un usato recente. Prima di tutto la completezza: fresa, carter, stegole, comandi e attacco attrezzi originali sono la parte più difficile da reperire, e un L5 al quale mancano pezzi rischia di restare incompleto per sempre. Poi il motore: un diesel monocilindrico d'epoca che gira, anche se fuma un po', vale molto più di uno bloccato, perché la ricambistica per Hatz e Sachs di quegli anni passa per canali specializzati tedeschi e per il mercato dei pezzi usati. Verificate che il motore giri libero a mano e che non ci sia ruggine nel cilindro prima di tentare qualsiasi avviamento.

Sulla trasmissione, passate tutti e sette i rapporti a motore spento e poi, se possibile, in moto: gli ingranaggi di una macchina di questa età vanno giudicati dal rumore e dalle perdite d'olio, che vanno accettate entro limiti ragionevoli. Guardate l'usura dell'attacco della fresa e dello scanalato, e lo stato dei pneumatici, spesso da sostituire con misure non più a catalogo. La nostra guida al motocoltivatore usato è pensata per macchine moderne, ma la sua checklist meccanica vale anche qui.

Per chi non ha senso

L'L5 non è una scelta per chi ha bisogno di una macchina da lavoro affidabile e assistita: i ricambi sono rari, l'assistenza non esiste come rete e ogni guasto diventa una ricerca. Chi vuole un motocoltivatore diesel da 10-11 CV con cambio a più rapporti per lavorare il vigneto ogni anno troverà macchine moderne usate a prezzi comparabili, con officine e ricambi a portata di mano; la nostra guida al miglior motocoltivatore le mette a confronto. L'L5 è per chi vuole conservare un pezzo di storia tedesca della lavorazione del terreno e ha il tempo e la pazienza per restaurarlo.